Equipe A Massif-Central

NATURAL GAMES MILLAU 2010

2010-06-28T23:33:00.003+02:00

Jean Luc,

M1: je suis mon objectif de boucler, la difficulté majeure c'est la traversée du plateau, mon choix est de laisser partir devant car ça peut être vite chaud. C'est ok j'assure régulièrement en suivi sans prendre de risques, en tablant sur l'accélération finale. Par contre je mémorise mal la manche et me plante en la croyant plus longue ( ??? ) je réagi trop tard et n'anticipe pas du tout la rentrée au goal. Je fait 7 avec 5mn de retard. La R10.2 est bcp plus instable que la Mercury accélérée à fond (à l'anneau) dans les thermiques et pétards traversés, je n'arrive pas à la garder correctement sur la tête et je suis obligé de relâcher régulièrement, et je me fais griller par l'Eris 3 de PP. La gestion du bolide en turbulences reste encore moyenne, il faut que je progresse...
M2: Je suis satisfait de mon anticipation avant le coup du posé pour bon nombre à la B1. Je fais demi tour pour assurer et je me refais à 2650 au nuage. J'accélère bien dans les déguelantes et malgré un bon point pas de retour après la B2, je me refais à nouveau pour faire 2200, 2300 après la Puncho en milieu de vallée. Malheureusement cela ne sera pas suffisant car les zig zag sur les balises de Brunas avec de l'ouest rentrant fort rendent la face Nord trop cyclique voire en perte de rendement complète et carrément inattendue puisque je me voyais déjà au but ! Dommage... nous sommes 3 à payer cash cet "impondérable". Les solutions d'attente ont été différentes pour les 3 voiles que nous étions, cela n'a payé pour personne, pas de solution même avec du recul, si ce n'est qu'a 2300 au dessus de la vallée il aurait fallu faire 2900, puisque certains l'ont fait et sont passés. Comment voir de là haut la rentrée d'ouest en basses couches, pas de fumées discernables, grrrr posé ! je suis vert !!!
M3: malgré un décollage beaucoup trop tardif, (j'estime que l'heure du start est trop tardive et qu'il y a le temps), je sauve les meubles car le passage au sud du vent au déco perturbe franchement le calcul prévisionnel ! je décide de partir en sud (bonne solution) mais je décolle juste 1/4h avant le start. J'ai la chance de profiter du super cycle qui me monte au nuage et d être pil-poil dans le coup. Mes options sont tout à fait bonnes sur B1,B2 je fais 2600 à B3 ,j'accélère à l'anneau pour rejoindre B4 avec zéro risque point bas et je vois les 1ers se refaire depuis bas. Je grille la grosse grappe de poursuivants par le haut après être redescendu en 360 pour ne pas rentrer dans un nuage frontalement ! Je perd du temps juste là...Je vois les 1ers attaquer la transition vers B5 alors qu'il me reste juste à claquer B4 depuis le plaf. J'attaque à mon tour cette transition en suivant des yeux le groupe des 3 premiers, qui se situe environ à 3 kms. Je décide le rattrapage en voyant qu'ils ne perdent que très peu...Je manque de lucidité sur ce coup là car déjà les premiers cums se soudent, l'ombre devient prépondérante, c'est en train de tourner au vinaigre. Je suis bcp trop dans la course, je zappe un plan cum intermédiaire qui m'aurait permis de refaire un point de confirmation avant d'attaquer comme un déjanté. Le cum que je vise se dégrade au fur et à mesure que je le rapproche....c mort !!! plus de plan B, je pose à côté de l'autoroute, je suis vert, clap 2ème !
M4: la totale sur cette M4. Malgré ma décision d'absolument boucler pour cette dernière, je n'arrive pas à faire le plafond, le vent de sud sud Est rend les conditions mauvaises dans les basses couches, toutes les options tentées ne seront pas les bonnes, je me fais taper à plusieurs reprises dans des conditions que j'estime de + en + limite sécu. Je me fais poser au bout d'une heure dans la brise, conforme...La solution était de décoller + tôt pour être dans le groupe de tête qui est sorti dans le super cycle que je n'ai jamais trouvé, certainement une confluence entre face sud et ouest .... On en revient à la base , il faut décoller dans les 1ers...mais sur cette M4 le risque de tas était probable avec cette option, je n'ai pas voulu la jouer pour cette raison, ayant déjà connu ce type de situation juste l'année précédente, ...
Le bilan général est tout de même positif, car Millau reste une formidable école du vol libre, et j'en apprend un peu plus à chaque fois. Je dois m'efforcer de mieux gérer les évolutions possibles des conditions sans succomber à la tentation de vitesse à tout prix. Certes c'est un réel plaisir de voler vite quand les plans sont conformes aux attentes, mais il y a trop d'erreur de ma part dans les décisions quasi finales dues je pense à un manque de lucidité évident. (euphorie de vouloir se retrouver dans les premiers à tout prix et tenter la gagne = altération du discernement...et oui, il faut se calmer !!)
Sinon, j'en profite aussi et à nouveau pour remercier toute l'orga car c'était vraiment un gros boulot qui a été géré parfaitement bien, bravo à vous tous! On reviendra je n'en doute pas. Merci aussi à tous les amis du RATC, des Pyrénées, de Millau et d'ailleurs, l'ambiance était au top !

Nico,

Une superbe compétition, super bien organisée comme d'hab, super ambiance et 4 manches courues dans de bonnes conditions. Presque tout le Rid'Air Team Cantal est là et l'ambiance aussi avec en plus les PY au top.

Vous trouverez des photos sur le blog du club. Je n'en ai pas, appareil perdu... j'ai un petit film des tronches du team avant et après les manches, j'essaye de le mettre en ligne bientôt.

Je vous propose mon petit debriefing, je vais essayer de faire bref et précis.
Je fais ce premier jet sur mes souvenirs et sensations j'essayerai de le faire évoluer prochainement après avoir vu les traces dés qu'elles seront dispo sur le site FFVL.

Première remarque, je pars aux NG en avouant de grosses ambitions avec ma nouvelle voile. Avec le recul de cet évènement je me rend compte du travail encore nécessaire et surtout du cap surtout psychologique que j'ai encore à passer. C'est clair que je ne suis pas encore dans le coup du top 70 du classement permanent et très très loin du top 40. Les pyrénéens eux sont dans le coup, bravo.

Les points faibles/erreurs sont en italique.

Manche1:
Start, Ok devant bien placé.
B1, Ok devant bien placé.
B2 golf, léger retard sans conséquences sur les 2-3 premiers. Petit manque d'accélérateur mais bonne ligne donc un peu plus haut.
B3 La cresse, Ok. Petites hésitations à avancer avec le groupe qui tire vers l'avant qui créent un léger décalage et me fait traverser un bon thermique sans enrouler.
Raccrochage au plateau laborieux qui crée le décalage avec le groupe de tête.
Bons plaf avec un petit groupe 2500. mais un thermique de retard.
Option seule sur une ligne plus directe vers B4 qui m'isole et m'oblige à revenir chercher le thermique où tout le monde passe. Grosse perte de temps.
Replaf Ok
B4 Lanuéjols, Replaf bien fini qui me permet de rentrer au goal confort. Manque d'accélérateur dans la turbulence.
Goal 12ème loin à plus de 30 min.

Manche 2:
Start, bien placé avec les collègues à 1500 à 15 min de l'ouverture mais tout se coupe et on est niveau crête à l'ouverture.
B1, Je m'acharne à avancer alors que l'option est objectivement pourrie. Incapacité à faire demi tour.
De plus je trouve avec 3 pilotes un déclenchement à 50m/sol que je négocie mal, ils ressortent pas moi. Je regarde trop les autres pour me placer et oublie mes sensations et r'avance trop.
Posé.

Manche 3:
Start B1, Ok
B2 golf, Ok, puis difficulté à remonter vite. J'observe, je me laisse décaler sur le causse dans un petit thermique, Matthieu remonte et je vois des vautours enrouler bas entre moi et la balise. Départ vers B3 à 1500. ça marche je suis cueilli par un +7 juste avant la balise.
B3, je ne fini pas le plaf pour rester dans le timing de Matthieu qui est bien plus haut.
Je traverse le plateau très bas et passe juste à la cassure du plateau dans la grande combe vers la cresse. (grace à la R10 au deuxième barreau qui tient finalement bien le coup dans la turbulence) J'analyse bien le flux et traverse direct la vallée vers B4.
B4, le thermique magique est là, +4.5 intégré, j'arrive au plaf en même temps que le groupe plus haut, je fini le plaf en avançant et prend un peu d'avance. Le timing et la ligne marchent nickel, Matthieu me colle au cul et on arrive sur B5 vers 1700 sans un virage et en traversant un +2+3 sans lâcher le premier barreau.
B5, plus qu'à rentrer au goal en finesse. Je n'ai pas l'esprit à jouer le sprint, je sais ne pas être spécialiste du fullbar... Mattieu par de derrière un peu par surprise, je fais tout à l'anneau sous la R10 et fini à 18sec. Yes ! C'est bon. C'est la première fois que je fini vraiment une manche en tête sur un sprint en face à face, quelle jouissance cette rentrée au goal, je criais tout seul dans la sellette. Par contre je me fais avoir par manque de vécu.

Manche 4:

Start B1, Ok, Avec les 2-3 premiers mais je traverse un gros thermique à 2000 pour être à l'heure au start. J'aurais du l'enrouler quitte à prendre 5 min de retard.
B2, Je reviens assez haut de B1, ni au plaf ni au relief je vois un cum en milieu de vallée vers la balise et prend l'option banzai. Si ça passe c'est de la balle sinon c'est fini. et.. c'est fini.
Balise à finesse 8 alors que j'ai finesse 5 en sachant en plus que ça ne remontera pas à la balise. Demi tour, galère pour remonter, énervement, je traverse quand même à l'arrache, perte de temps énorme en face, je fini par ressortir et faire la balise mais plus le gout de finir, je rentre poser malgré les thermiques rencontrés..
Encore une fois je m'enfonce et m'isole dans un plan à la con.
Et encore une fois je manque d'envie et de courage pour finir la manche malgré le retard.

Voilà, voilà....
Pour résumer je dirai que je connais mes démons, reste à les dompter et à passer ce fameux cap. (se serait trop bon !)
Je pense voir assez bien le truc, mais il manque du travail et de l'engagement.

Sinon la voile va bien, rien d'extra-ordinaire, un peu d'autorité quand il le faut et c'est nickel. La confiance grandit.

Merci aux organisateurs au top! C'est vraiment un évènement comme on les aime, longue vie aux NG ! Merci à Sam et à tout les autres. Merci aux amis du RTC qu'on a pas forcement le temps de voir tant que ça durant l'évènement pour tout partager. Merci au team PY super sympa, Merci aux messages internet, Merci à PPM de m'avoir libéré pour la compet, Merci au banquier pour l'autorisation de découvert, Merci Luc et PE pour la R10, Merci la météo et Merci Elo.

à la prochaine !

Les images....

2010-06-10T10:00:00.003+02:00

Allez. Je me lance, pour vous raconter en deux lignes le superbe week end passé à ANNECY pour l’open du lac 2010

2010-06-09T16:39:00.003+02:00

Nous somme partis vendredi soir de Clermont-Ferrand Jean Luc, Nico et moi. Nous avons RDV pour samedi matin à 8h30 pour les inscriptions…. Bientôt elles se feront la veille. :-S Heureusement, on commence à connaitre pas mal de monde. Alors c’est parti pour les discutions du moment (la compét dans le Cantal, La R10.2 et les 100 bornes annoncées pour aujourd’hui). Bref arrivée au déco vers 11h et c’est parti pour encore deux bonnes heures d’attentes.

Le briefing arrive et l’annonce tombe 104km Le Parmelan, un tour dans les Bauges, La Tournette voilà le décor est planté.

Pour l’ouverture de la fenêtre, c’est pas super en l’air. Ca monte pas top. Un peu de pression dès le départ, c’est bien pour se mettre en jambe. B1 direction le château de Duingt sur la presque ile au milieu du lac. Je suis déjà à la bourre. C’est pas grave il reste 100km.. Puis retour sur Planfait pour remonter aux Dents de Lanfon. Je monte vite au plaf et fais la transition vers le Parmelan avec Alain.

On retrouve vite le thermique et le nuage sur le Parmelan. Je décide d’avancer un peu au bout du relief pour trouver une ascendance et être au max pour partir en vallée. Je perds une grosse partie de la hauteur. Je retourne donc dans la première pompe mais je monte moins haut grgrgrrrr tant pis. Je pars en vallée faire la balise. Quelques pilotes en reviennent pas très haut mais ils arrivent à rattacher les petits reliefs en dessous du Parmelan. Certains tournent la B2 (le village de VILLAZ) et filent directement sur le Veyrier « merde je suis trop bas pour faire ca ». Je tourne la balise et retourne donc sous le Parmelan ca traine un peu pour remonter mais ca remonte quand même. Au plaf c’est reparti pour les dents de Lanfon où ca grimpe vite. Je monte jusqu'en haut car je vois des voiles super bas sur le Roc des Bœufs qui ne montent pas.

Une superbe transition plus tard je me retrouve sur le Roc. Je passe au dessus de plein de monde scotché sur les bas reliefs du Roc. (Vive la R10…) Je continue, monte vite au plaf et transite vers le Margériaz vite sous les cum « YES ». Je vois quelques voiles rattacher les bas reliefs du Margériaz et les vois remonter « c’est bon ca va y aller facile ». Je rattrape donc les bas reliefs pour un petit soaring comme un soir de restite à Chabraire.

Je monte tout le relief boisé comme ca. Arrivé sur les falaises, c’est parti pour le gros cum perché au dessus. Trop facile je vais tourner la balise un peu devant dans la vallée. Retour poussé par le vent au pied du Margériaz et hop re cum vite fait.

J’ai même été obligé de le contourner tellement il montait bien :-S. Je vais rattacher le mont Chabert et joue à saute mouton avec le relief avec Benoit et trois autres gars. Le mont Julioz, Pointe de Banc Plat, Le Charbon et goooo pour B4 au bout de la Tournette. Trop bien ce petit enchainement…

Pendant la transition je vois quelques voiles se battrent au pied de la Tournette. Ils avancent pas dans un sens et à toc dans le sens inverse au raz des arbres « Oulalalala ca va être sport ». Je transite le mieux possible pour ne pas arriver dans cette merde. Je vais droit sur les forêts de la tournette et mon GPS me dit « nonononon plus sur la droite :@ » La putain de balise, ils ont été la mettre tout au bout du relief en plein sous le vent de la brise. Les trois voiles qui étaient là avant nous, se retrouvent toutes en bas dans des endroits bien pourris. Pas cool… On va donc vite tourner la balise et hop demi-tour face à la brise le long du relief. Je tape dans le mur de vent et accélère pour passer au vent de la petite combe. Booooooo chaud chaud. Je continue le long de la forêt puis de la falaise. Je vois une R10 dans les arbres en dessous de moi « tout va bien ? oui c bon » tout va bien pour le pilote. Je pends donc un peu de marge avec le relief. Benoît qui est dans mon dos colle le relief et il monte mieux. Arrivé dans la combe au milieu de La Tournette Benoit et qq pilotes transitent direct vers le col de la Forclaz. Je prends l’option de continuer tout doit et de sortir dans le col vers le Lanfonnet. Je traverse donc la combe accéléré face au vent et hop grosse frontale suivie d’une belle cravate, la moitié de la voile. Je contrôle le cap, je tourne même un peu à l’opposé pour m'écarter du relief et les options sont limitées (secours ou decro ). Je pose tout vite fait, relève les mains tout s’ouvre comme un livre trop cool. Bilan j’ai perdu 200m. Il faut remonter. Je me colle au relief et c’est reparti (grosse motivation ;-)).
Je passe le col rejoinds les dents et traverse le lac pour l’avant dernière balise l’église de St Jorioz. Je vais être super court pour le retour….. Je tourne la balise et les comptes sont vite fait « si j’arrive à traverser le lac je me pose de l’autre coté grggrgrg » . Plan B le Roc des bœufs, je vais perdre beaucoup de temps mais pas le choix. Le Roc qq tours dans un thermique tout mou et hop transition vers Planfait.

Il me reste une balise à faire entre les dents et le Parmelan en trente minutes… Vite vite vite Planfait et je file sur la pente face à la brise sous les dents et c’est parti pour un soaring tous freins serrés. Yan lâche l’affaire va faire la balise et se pose avant le goal. L’heure de fin de manche arrive. Je compte sur les dix minutes de décalage d’ouverture de la fenêtre. 5 de finesse pour la balise GOooooo. Je tourne la balise et file accéléré à fond vers le goal. Je passe la ligne des 200 m à 19H09min 45s. C’est bon je l’ai eu…… :-)))

La 2^ème manche :

Je vous rassure tout de suite. Elle m’inspire beaucoup moins…

Le briefing météo du matin nous annonce une dégradation orageuse pour l’aprem. Le DE nous a fait venir pour 8h30 pour partir voler sur MARLEN un site en Sud. Puis le DE annonce que nous irons voler à la Forclaz. Arrivé au deco comme la veille vers 11h. Une petite manche dans le bocal est annoncée 45km. Ouverture de la fenêtre vers 14h. Il va falloir aller très vite.

Certains iront même trop vite…. Le plaf au Lanfonnet tous collés sous le nuage même plusieurs dedans. Je m’écarte un peu pour éviter les possibles collisions..

C’est parti pour le start tous ensemble puis B1 le château de Menthon tout ceci en finesse et là la grosse question du jour : « je vais faire B2 le milieu du petit lac dans la foulée où je passe refaire le plein aux dents ???? » Une moitié des pilotes partent en direction du lac et l’autre en direction des dents. Je choisis le deuxième plan avec un gros doute « si ils passent. Ils te mettent 15min dans la gueule mini… » Je monte aux dents en gardant un œil sur le lac. Ils retournent pendant que je pars faire la balise et voila la belle surprise du jour. Ils ne remonte pas, trop bas ou hors cycle. Un bon nombre de pilotes se posent à l’atterro ou dans les prés au bord de l’eau. « Yes tu as pris la bonne postion » Je tourne la balise derrière Benoit et retourne vers Planfait où personne n’est en l’air (mauvais signe). Dès l’arrivé sur les relief de planfait, j’assure, j’enroule tout ce qui passe. Benoit et un autre gars filent direct à l’atterro… J’arrive à passer sur le déco et file sur le versant au vent des dents. Et hop doucement je remonte jusqu’au plaf. Direction le Veyrier puis le relais téléphone au Nord. Retour en direction de B4 le château Duingt, le ciel commence à être bien noir. Je commence à regarder si ma radio marche. (Aucune nouvelle du DE grgrgrrgrrrr). Je tourne la balise et retour sur les dents pour refaire le plein. Je regarde encore et encore le ciel. C’est pas cool. Je monte au dent ou un gros noir surplombe le relief. Je décide de ne pas monter au plaf. Je commence la transition vers le Veyrier, pour aller faire la dernière balise au milieu du grand lac. Je tape dans le mur de vent sur le veyrier. C’est de plus en plus noir vers Doussard je décide donc de rentrer me poser à l’atterro de Planfait. Ca monte tout le long, et comme je ne peux pas faire les oreilles, je monte…. Arrivé sur l’atterro 360 et wing pour me poser le plus vite possible. L’atterro super pourri en prime. Posé houffff….

Bilan

Point fort :

· La voile trop bien, les perfs, la vitesse. Je peux jouer à arme égale avec les tops pilotes.

· Mes analyses s’améliorent dans les alpes. Je joue plus sécurit mais sur le deux manches ca a bien payé.

· Les petits exercices sur le lac avec Nico (il y a deux semaines pour le stage de pilotage) m’ont permis de voir des choses avec la voile et de pratiquer le décro sans aucun doute. Super Merci Nico…

· Les résultats super encourageant… :-)))))

Point faible :

· La vitesse. Je ne vole pas assez vite (goal 9min 45 après la fermeture de la manche) grgrgrrrr

· Les transitions face à la brise. Il faut que je colle plus au relief pour profiter des bulles sous le vent, pour monter et sortir de cette pu..in de brise.

· Les oreilles sont infaisables avec la R10. Il est impossible de descendre avec cette voile

L’erreur :

Je prêche à tous les jeunes que la compétition c’est super, pour progresser en sécurité pour pas chère. Je me trompe. Ne comptez pas sur l’analyse du DE pour faire votre sécurité.

Sur les deux manches, j’ai constaté deux grosses mises en danger. Une balise sous la brise super dangereuse pour la 1^er manche et une fermeture de manche trop tardive pour la 2^ème . J’ai entendu deux fois le tonnerre et vu un secours sur l’atterro pour que le DE stop la manche. Si ca c’est de la sécurité….

Chacun doit prendre sa sécurité en main tant pis pour les points…….

Classement Permanent M-C Mai 2010

2010-05-08T13:01:00.004+02:00

Pas encore de manches courues en massif central,
tout le monde descend, enfin presque.

MC	FRA	Evolut°	Pilote	Points
1	78	-5	Nicolas TREINS	511.1
2	89	-1	Jean-luc VALADIER	489.3
3	91	-10	Jean-noel GAILLET	488.0
4	114	-6	Vincent FABRE	445.3
5	127	-3	Jean-francois THUREL	428.9
6	134	-12	Jacques GIBERT	415.8
7	145	-15	Yannick LAFARGUE	393.0
8	149	-7	Laurent COUTAREL	387.7
9	167	54	Eric NOYELLE	345.0
10	174	-10	Philippe LEMONNIER	329.6
11	193	-13	Antoine LAURENS	306.5
12	209	-12	Serge GAILLARD	287.7
13	213	-8	Samuel REGIMBEAU	279.3
14	217	-3	David BROCHET	273
15	232	-5	Bernard BESTEL	251,6
16	258	-4	Frédéric BERNARD	226,9
17	305	-22	Karine DRUFIN	187.9
18	315	-5	Jean-Christophe FAGES	175,9
19	317	-11	Cédric AZEMAR	174,3
20	334	-1	Françoise BESTEL	159
21	338	-6	Frederic BOURGEADE	156.7
22	340	-1	Michel PRESA	155.5
23	351	-10	Marc Mounier	150,2
24	373	-10	Michel MONTIMART	135.1
25	386	-10	Leo BESOMBES	124.1
26	394	-21	Frederic LECONTE	118.8
27	403	-17	Gwenael VELO	115,9
28	425	-13	Jacques FAURE	101.5
29	439	-10	Marc FAUCHER	95.7
30	460	-19	Laurent MOURGUES	88.7

Je me suis arrêté à la 500éme place, désolé pour les autres mais c'est long à faire.

Comment gagner 1h14min ?

2010-05-08T11:22:00.003+02:00

Compétition de Passy, 24 avril 2010, manche 1 de 105.4 km.
Le premier boucle en 2h56min, je met 4h10min...

Comment gagner 1h14 sur 4h10 ?

Première piste : les raccrochages
Je perd souvent du temps à trouver le bon noyau qui monte fort, où alors je ne tape pas directement au bon endroit. Les meilleurs sont déjà bien calé dans un bon vario intégré alors que je monte dans des miettes et l'écart se creuse vite.
J'ai donc regardé sur ma trace tout le temps perdu sur des raccrochages aléatoires.
Je gagne 27 min. Ce qui donne 3h43 soit 44éme.
Il y a encore du boulot...

Deuxième piste : les transitions
Cette manche comportait peu de cheminements et était plutôt une alternance thermique/transition pour traverser les vallées.
Je transite souvent à la meilleur finesse pour raccrocher au plus haut mais donc plutôt lentement.
J'imagine que je transite plus vite dans toutes les transitions.
Sur la manche je passe 1h46 en transition ou cheminement.
Pour simplifier je considère que je vol 25% plus vite, soit
47.5 au lieu de 38,
54 au lieu de 43,
62 au lieu de 50.
Je gagne donc 25% de temps. (je néglige la différence de hauteur au raccrochage).
Je gagne 26min. Ce qui donne 3h17 soit 20éme.

Il manque encore 21min !
Mais où sont-elles ?
Si vous avez une idée.

J'attends avec impatience de voir les traces des premiers pour essayer de trouver des pistes.

Un petit retour sur St Hil

2010-04-29T23:39:00.004+02:00

Je n'ai pas fait de commentaires sur cette compétition : deux manches ratées on va juste garder en memoire les photos :

A Passy plaine joue, on a joué dans le grand bain.. ;-)

2010-04-29T22:55:00.008+02:00

Passy c’est situé à une vingtaine de kilomètres à l’ouest de Chamonix pour ceux qui ne connaissent pas, juste en face du mont blanc.

Après plus de cinq heures de route et une bonne nuit au bord du lac,

Nous voilà arrivé au PC vers 9h00 pour le pointage. Passy plaine joue est une petite station de ski située sur le plateau d’Assy. Nous surplombons toute la plaine de St Gervais les bains. Avec Nico on se dit « c’est le terrain de jeu pour le week end ». La suite nous prouvera que dans les alpes il faut voir grand, beaucoup plus grand que dans nos petites montagnes. Le décor est planté. ;-)

1er manche :
Pointage, petit déj, briefing sécurité, recherche d’info pour voir, où sont les pompes à couillon, les endroits à ne pas visiter….. tout apprendre quoi.. ! Vers 11h, repas (barbeuk) mmmm c’est très bien les grillades avant d’aller voler, puis briefing. Les habitués du quartier avaient réclamé 100km……et le comité de pilote l’a fait 105km. GRRrrrrrr ça fait froid dans le dos. La carte n’était même pas assez grande :-S. Et c’est reparti pour les recherches d’info sur le parcours.
12h40 Ouverture de la fenêtre on ne se presse pas trop. On sait que plusieurs heures de vols nous attendent. C’est parti pour le plaf et bien se placer pour le start. Cent pilotes collés sous un cum c’est trop beau.

Les voir de derrière partir au start aussi mais pas trop rigolo. Je suis déjà derrière :-S. On rattache les premiers reliefs avant la balise les uns sur la crête avec le thermique qui va bien, les autres en bas sur la forêt. Je prends déjà du retard avant même la première balise. Je finis par sortir au plaf, tourne la balise et c’est parti pour B2 (Mieussy). On passe sur la Pointe Persée (massif des Aravis) et je traverse une première vallée où je rattache à mis pente. Je trouve le thermique très vite mais je le perds au niveau de la crête et me fais enfoncer sous le vent de la brise. Je descends encore plus bas que là ou je suis arrivé…GRGRGRRrrr encore du temps de perdu.. Quelques minutesssss plus tard je remonte au plaf et une très grande transition m’attend (la plaine de CLUSES). Je rattache les petits reliefs comme d’hab. Je ressorts vite et rejoins Nico sous de déco de Mieussy où il est en situation difficile 50m sol à enrouler un thermique pourri qui décale et qui l’éloigne du relief. Oulala c’est pas cool devant le déco de Mieussy. J’arrive à monter au niveau de la crête et vais faire la balise en bout de falaise. J’y trouve un thermique qui me donne un peu d’air. C’est parti pour le retour vers Passy. Je me retrouve avec Nico au plaf sur les avants reliefs à l’Est de Cluses.

Les conseils des alpins étaient : « il faut rester sur les hauts reliefs c’est une autoroute » .

Nous nous sommes tenus au conseil jusqu’à la vue d’une voile qui montait super bien, entre les bas et les hauts reliefs. Nous nous y sommes jetés dessus un peu trop fort, je pense. Trois tours dans le thermique et puis rien… Pour le coup nous nous sommes retrouvés, sur les bas reliefs, le nez dans la brise. Voilà l’erreur du jour…. Nous traversons la vallée à l’arrache, limite trop bas. Le GPS dit que ça passe juste. Je n’y crois pas sur la fin, à 50m sol je fais un petit écart pour chercher une bulle providentiel et rien. Je regarde mon GPS. Je suis à 600m de la balise les pieds dans les arbres….grgrgrrrrr Le compte est vite fait. Il faut que je remonte un peu. Je suis les pieds dans les arbres avec la brise qui me pousse. Je raccroche Tete noir avec Nico. On remonte jusqu’au sommet. Nico part en direction de l’avant dernière balise et moi en direction du déco pour refaire le plein sous un gros noir. Il pleut. Mais c’est tout, pas d’ascendance. Je décide alors de rejoindre le relief. Je me fais dégueuler plein pot et me retrouve au pied du relief face à lui avec une vitesse sol de 20km/h. L’analyse est claire. Je suis naz . Les conditions de vol sont pas top. Il va me falloir une heure pour refaire le tour. Et pour finir le dernier mot de cette manche. « Il y a plein d’autre manche dans la saison. Vas te poser !! »

2ème manche :
Je vais faire plus court. La manche ne fait que 57km. La météo annonce des orages pour la fin d’après midi. Il va falloir aller très vite. C’est une manche dans le bocal en zigzag à s’y perdre. Je vais juste aller au bilan de cette manche. Je ne vais pas assez vite. Mes rattachements au relief sont toujours merdique, trop bas. Je perds des heures à me sortir des coins pourris, où je me mets à chaque fois. Pour le coup pour finir la manche dans les derniers. Je me suis mis des coups de pied au cul et ai pris des risques pour un cantalou. Voler et enrouler sous un gros noir qui crache des grosses goutes et de la petite grêle. Je vous avoue que c’est pas super confort comme fin de vol…. mais c'est bouclé avec une impression d'un peu raté !

Bilan du week end :
-Superbes vols et la découverte d’un nouveau site heuuuu non quartier.
-Un gros travail est à faire sur les placements pour les retours aux reliefs.
-Bien écouter le briefing, noter les noms des balises sur un carnet pour savoir quoi chercher en visuel.
-Bien écouter les conseils des alpins pour gagner du temps et utiliser leur très grande expérience. (MERCI pour leurs aides)
-Vite prendre en main la R10.2 pour me faciliter les transitions….. :)))))))(une petite pensée pour Jean Luc)

A Passy 24-25 avril

2010-04-26T20:31:00.005+02:00

Un aperçu rapide de ce que l'on a fait avec Vinc.

Les photos de Vincent.

Samedi manche de 105 km :

Dimanche manche de 57.7 km :

Allez un petit résumé vite fait.

Samedi, 105 annoncé au Briefing, ouch !
Déco de Passy, basses couches un peu chiantes pour s'extraire puis ascenseur garanti jusqu'au cum à côté de l'aiguille de Varan à 2500 pour patienter au plaf. Toute les pilotes sont là à jouer avec les barbulles.
A l'ouverture feu sur la crête du sommet de Croisse Bolet, le raccrochage est assez facile mais les écarts se creuse déjà entre ceux qui trouve direct au dessus de la crête et ceux qui arrivent dans la pente et merdouillent, moi par exemple...
Replaf donc et feu sur les Aravis très enneigés. ça donne moyen sur le cheminement puis un bon thermique en Est de la pointe percées permet de replaffer et de passer par les cols au Nord ou au Sud de la Pointe qui est à 2750.
Puis raccrochage sur la face Est suivante, replaf au Bargy avant de traverser la grande vallée de Cluses. Certains prendront plus direct en transitant directement du bout des aravis.
Après je suis un peu paumé sur les noms. On va faire une balise après Mieussy où je fais un point supra bas, sur les arbres et à 100m du fond de vallée. C'est un peu sous le vent et je fini par remonter avec une dérive à l'envers du relief. Balise faite retour par l'Ouest de la vallée de Cluses où Vincent me rejoint sous un beau cum qui a de l'appétit... vers Agy je pense où on assure le plein max.
Là deux options: haute par les carros ou basses par les relief successifs de la vallée bien étroite entre Cluses et Sallanches. On est bien placé pour passer par en haut, mais les ailes sur l'option hautes cheminent péniblement tandis qu'une autre remonte sur l'option basse. C'est parti pour le mauvais choix ! Malgré les quelques thermiques hachés rencontrés c'est assez galère mais ça passe et on saute sur Combloux (B3) depuis les reliefs du bas, Banzaï !
Une fois dans la brise le jeu est de se laisser dériver vers la balise en prenant ce qui passe. C'est là que Vincent ne pense pas à se rapprocher de l'église/balise au moment où on passe à sa hauteur et ne la fait donc pas. Impossible de revenir ensuite en arrière face à la brise qui glisse sur les pentes douces.
La brise nous amène vers la vallée de St Gervais qu'il va falloir sauter pour raccrocher tête noire. Un petit thermique nous le permet et ça remonte sans soucis en face pour aller faire la balise sur la crête derrière tête noire et revenir. Un gros cum est bien en place sur le fond de vallée et la masse d'air et très largement ascendante. La dernière balise est une formalité quasi sans enrouler et je fais le retour au goal à l'atterro de Chedde au oreilles accélérées. Je suis fatigué mais bien content après 5h de vol et un goal en 4h09.
Les top guns feront en 2h55....

Dimanche,
Des orages sont annoncés donc manche courte dans le bocal, 57.7km.
Même départ que la veille. je vous passe tout le récit, juste deux belles conneries de ma part.
_ Au start je part le premier vers le rayon un poil en avance par rapport à ce que dit le compéo (qui s'avère très juste) je transite donc freiné et doit faire un petit zig-zag pour pas rentrer trop tôt, pas grave je suis pas mal. Sauf que tellement obnubilé par le start je tourne comme un con et oubli de continuer pour faire la balise. Étant devant je ne vois pas les autres sauf Antoine qui refait demi tour, je jette un œil derrière et vois la meute qui se barre, et merde !!! 100m de gaz de bouffé au moins et le contact de la grappe de tête perdu.
_ Les balises sont facile à faire malgré des options plus ou moins bonnes ce n'est pas dur d'aller au bout. Une dernière balise est à faire comme la veille derrière Tète noire. J'y vais et sur le retour je repasse devant le déco, ça monte, il ne reste qu'une balise de contournement au milieu de vallée avant le goal. J'avance, j'accélère, je pense être voiture balais, et ça monte, ça monte tout le temps sous le gros pépère noir que j'ai sur la tête. Les développements sont devenus congestus par endroit et même un début de nimbe se profile vers le SO. Puis quelques gouttes et ça monte. Je n'ai pas envie d'enrouler, je regarde les finesses pour rentrer ça devrait passer, j'avance. Les pilotes devant moi annoncent niveau 1 et on verra qu'ils avaient raison... je fini par tourner la balise trop bas, poulie contre poulie (chose rare pour moi) j'avance à un petit 40, demi tour vers le goal et ça ne passera pas, posé à 1.75km. Bien joué gros naze.
En fait il restait quand même une vingtaine de pilotes derrières, dommage. Je vois Vincent passer et rentrer tranquille au goal.

Pour sortir quelque chose de tout ça:
_ Faire les pleins au max (surtout sans R10) il faut être sérieux bordel. Il faut faire le JOB, pas du vol libre en sifflant.
_ Ne pas se contenter d'être bien, il faut être au mieux, notamment au start pour espérer voler au moins 5 min avec les bons... (Les quelques dizaines de mètres de moins sous le cum par rapport aux autres au départ d'une transition font perdre un temps énorme au raccrochage de l'autre côté.)
_ Réfléchir 2 secondes et pas faire de connerie débiles (rater une balise de 200m ou faire demi tour au start)
_ Ne pas se monter la tête pour un congestus isolé, tapette de Cantalou !
_ Prendre toutes les infos du briefing. Arnaud Séchet nous laisse gentiment écouter son briefing et donne les altitudes pour la rentré au goal et comme un con j'ai pas bien écouté.

_ Prendre du plaisir. Et ça c'est bien réussi, le plus gros point positif du WE !
C'était grandiose !!!

à la prochaine !

A de Saint Hilaire Manches 1 et 2

2010-04-20T20:53:00.020+02:00

Conditions bien fumantes pour les 2 manches proposées ce dernier WE pour la compétition A de Saint Hil. Tout d'abord le Samedi avec un parcours proposé de 68 km avec un tour en chartreuse sur le Charmant Som, sur Belledone au dessus d'Allevard une balise à 20 kms en vallée et retour à l'attéro de Lumbin.
Il n'y a quasiment pas de vent météo, les brises seront dominantes, le plaf est à environ 2500 sur le Charmant Som, un peu moins côté St Hil . Le décollage sud n'est pas alimenté voir vent de cul aussi du fait d'une grosse pompe juste devant au niveau des falaises ce qui va rendre relativement difficile tout décollage propre. Bcp de pilotes vont en faire les frais cash, et j'y perdrai d'ailleurs aussi pas mal de temps avec un déco réussi au bout de 3 reprises ....10 bonnes minutes après l'ouverture du start ! Ensuite les thermiques pétardants vont tout de suite donner le ton de la balade qui restera bien difficile sur les bas reliefs notament vers la combe du Manival ou l'accès vers la Dent de Crolles présentera une deuxième difficulté. Une fois au nuage au sommet de la combe, la première transition vers le charmant Som se passe bien et permet d'apprécier les différences de perf entre voiles notament avec la R10.2 de Benoît qui me met d'entrée une bonne centaine de mètres sur les 6 petits kms de la transition (bon....) En suite retour sur la Dent, cheminement le long en face Est et puis au dessus des crêtes jusqu'au Haut du Seuil d'où s'effectuera la transition de 10 kms en direction de Saint Pierre d'Allevard..Là aussi les meilleures voiles font nettement la différence, ça c'est bien clair(entre 10 et 12 de finesse, faites le calcul....). Le raccrochage s'effectue néanmoins dans de bonnes conditions et un très bon thermique me permet d'aller claquer la balise. Au retour je retrouve Vincent et Jeff avec lesquels nous descendront ensuite les faces Ouest en passant au dessus de Theys et des Adrets. Ce choix s'avèrera ne pas être le bon pour à la fois assurer et gagner du temps, le meilleur plan était en fait de retraverser et raccrocher les faces Est de St Hil. Bref la descente est difficile et il faut vraiment assurer car il est trop tôt pour bénéficier d'une bonne convection sur ces faces. Un 4ème pilote en Boom6 est aussi présent ce qui n'est pas de trop pour bien prospecter sur tout le secteur.Nous nous aidons tous mutuellement le mieux possible, on essaye de sauver les meubles......Je décide au final de traverser entre Brignoud et Froges pour rejoindre la balise de La Veyrie en milieu de vallée. Jeff me rejoindra sur la balise juste après. Vincent préfère patienter et prospecter pour mieux faire le plein (ce auquel je me résout car je ne pense pas que cela puisse vraiment évoluer depuis le temps que nous y sommes...) J'arrive de fait bien bas sur cette dernière balise et un bon thermique flairé juste derrière me permettra d'abord d'assurer un plein à 1000m, et de rejoindre les falaises de Saint Pancrasse pour remonter au vent enfin juqu'au but ! Jeff restera contré et contraint de posé seulement à quelques 600m de la balise. Vincent posera plus tard à 4km du but tout comme Laurent. En fait, je compte une trentraine de pilotes A qui se font coincer sur cette dernière balise ! C'était la dernière difficulté majeure, elle s'est confirmée ! Dans ces conditions, terminer et claquer le goal même avant dernier au bout de 4h00 est une vraie satisfaction ! Goaaaallllll !!!!!! Toujours excellent !!! (je prend quand même 1h10 dans la vue par rapport au 1er au passage...hum...mais je boucle :))
Pour le lendemain, la météo est incertaine. Le vent de sud est bien présent dans les basses couches voire trop présent, et le ciel est relativement bouché. La dérive des nuages au dessus de la dent de Crolles confirme le vent d'Ouest -Nord Ouest 15-20km/h. L'organisation revoit 2 fois le parcours et le timing de départ est constamment repoussé compte tenu des difficultés à tenir ne serait-ce juste devant le décollage ! Un biplace qui a du mal à avancer vers le sud nous met tous d'accord sur le sujet....Plus tard, le ciel se dégage peu à peu et une voile partie pour faire un cross nous montre cependant que tout n'est pas perdu pour autant car elle est en train de bien monter vers St Pancrasse. La manche de 58 kms est donc lancée avec une balise à 2 kms devant le déco, un tour au N-NO vers Barraux, redescente vers la coulée du grand bronze (au dessus de Montcul ! désolé...), dernière balise de l'autre côté de la vallée sur les premiers reliefs au dessus de Brignoud) et goal à Lumbin.

Tous les pilotes décollent avec un bon vent de face cette fois-ci puis descendent la vallée le long des falaises en étant bien contrés ! quelques bons pétards permettent de ne pas trop se faire enfoncer mais sont durs à décaler. Ce n'est pas vraiment terrible comme plan pour débuter..., l'incertitude est de mise, ça sent le gros contre et le posé d'entrée de match, ce que je sens arriver si ça continue... Il faut vraiment bien insister pour rentrer dans la combe de St Pancrasse, plus orientée face au vent de cette basse couche, en veillant à rester un minimum à hauteur du sommet des falaises. Pas mal de pilotes (dont Vincent et Jno...) vont se faire piéger sur première difficulté, que j'ai eu du mal à franchir. Enfin un bon thermique large permet de se hisser vers la Dent de Crolles. J'hésite un peu pour m'en rapprocher car le vent en altitude est donc ONO, donc gare à ne pas se faire piéger sous le vent. Le fait de bien rester dans la pompe évite les surprises et permet d'accéder aux barbules. Il suffit alors de se laisser décaler vers le start et la 1ère balise. Ensuite le départ vers le Nord ne présentera pas trop de difficultés, une grosse pompe juste après les crêtes de St Michel remonte tout le monde illico. Du bon thermique à nouveau donc. Tout ça c'est bon et direction les crêtes pour repompe en groupe. Excellent, la balise vers les Terraux se fait sans difficultés majeures tout comme le retour sur tout le long des crêtes. Un dernier piège est à éviter vers la Dent car tout est à l'ombre d'un bon congestus, dont je sentirai d'ailleurs quelques gouttes. Il faut donc assurer un dernier plein avant de filer vers l'ombre. Certains pilotes sont trop pressés et se font coincer par le sud des basses couches et donc se font descendre logiquement...dommage. Je navigue juste dessous le long des dernières crêtes et je retrouve le bon soleil et Jeff juste après la combe du Manival. La pompe est excellente et nous monte à 2500. C'est très bon, ça sent le goal plein nez !!! Allez on assure la dernière transition histoire de ne pas se faire enterrer par une éventuelle forte déguelante et accéléro à fond pour le retour au Goal. C'est claqué en 2h18 et c'est bien cool ! Jeff se pose 2 mn après, vraiment bon tout ça . (1h32 pour Charles, et oui...) Allez hop une bonne bière blanche à la terrasse ensoleillée permettra de bien savourer cette belle manche finalement, à laquelle il est vrai nous ne croyons pas trop ni l'un ni l'autre au départ....! Et bien bilan, comme bien souvent : toujours y croire !Tous les résultats : http://parapente.ffvl.fr/compet/1398

St Hilaire on arrive.......

2010-04-16T14:21:00.002+02:00

Pour ce week end l'équipe A du Massif Central se déplace à St Hilaire du Touvet pour la deuxième compétition de la saison. Une belle météo est annoncée.
On se retrouve ce soir avec lolo, jno, jef, nico (pour le repas) et moi. On vous tient au jus des perfs demain soir......gogogoooooooooooooooaaaallllll :-)))))))))

St André wwwaaaaaawwwwww.....

2010-04-12T18:35:00.007+02:00

Tout d'abord c'est super loin plus de 7 heures de route. Il faut être super motivé pour faire des compétitions en A, et super riche pour le week end nous avons cassé 150 boules rien que pour le voyage....:-( (voilà pour le côté nul)
Avant la compét:
Tout le monde n'avait prévenu: "St André c'est chimique, ca envoie le paté, en début pendant et après la saison c'est fort, décolles dés l'ouverture de la fenêtre, ect...". Et bien merci pour ces conseils ils m'ont permis de me préparer dans ma petite tête (5min avant le déco :-s hihihi) à la situation dans laquelle j'allais me trouver.
Je vous donne un aperçu de ma motivation pour le début de saison: 1h15 de vol avec l'Oméga depuis le mois d'octobre dernier, 2h de soaring avec la morpheus et quelques vols avec la swoop et la pilpit. RIEN QUOI.....
Je suis donc parti à St André avec la fleur au fusil, à la cool .
LA MANCHE
J'étais tellement cool que dés notre l'arrivée au déco, je discute tranq tranq avec les uns et les autres. J'étudie ma futur voile (R10). Je fais des photos. Et une petite préparation succincte de mon matos. Et hop briefing et l'ouverture de fenêtre 20min après me presse un peu. Je fais donc une analyse du parcourt n'importe comment "c pas grave j'ai deux gps qui me donnent la route et 50 pilotes à suivre". Je regarde les premiers décollages et la je me dis vite vite vite. Je saute dans ma sellette, la voile en bouchon et file sur le déco. Pas de prégonflage au préalable, je tire sur les avants et hop la voile sur la tête je me retourne, temporise et MERDE ma commande gauche est super dure. Je lève la tête et vois une superbe clé entre les D et les C. Je suis en l'air devant le déco et le bilan est simple. J'arrive à la défaire ou je me pose.....ggrgrgrgrrgrgr. Par chance après quelques tractions sur les suspentes concernées la clé saute. (Un petit coup de stress mais bien géré.)
C'est parti.
Le start: la moitié des pilotes étaient dans le start avant son ouverture. Je décide d'attendre en bordure et de bien me placer. Comme d'hab je suis super bien jusqu'à 5min du start et hop un virage de trop et ou un mauvais placement et je me retrouve tout en bas. Le start ouvre et je suis déjà à la ramasse. Le ton est donner. Je joue pour le but et c'est tout.
Pour B1 je croise les premiers et je suis encore à plus de 4km de la balise. Je suis déjà largement en retard. De plus le petit vent de nord annoncé au briefing est plus soutenu que prévu entre 20 et 25km/h ma vieille Oméga avance vraiment pas... Je finis par tourner B1 et file vers B2 qui est une formalité les thermiques sont généreux et nous poussent à plus de 3000 mètres. Je tourne B2 et la tout se complique. Pour aller sur B3 nous devons passer dans une vallée sans aucun atterro sur plus de 10km. Je vois certaines voiles super bas. Les premiers ont juste cheminé le long de la crête. Mais moi avec ma voile qui ne met pas un pied devant l'autre. Je prends l'option B. Trouver un TH et prendre un peu de distance avec le fond de la vallée. Je sais j'ai perdu beaucoup de temps.....J'en ai encore perdu avec une erreur de placement ce qui m'a valu d'attendre un généreux TH avant de traverser la vallée de Thorame pour faire la B3. Pour B4 tout roule même si le vent de Nord et les brises me tracasse un peu. De retour de B4 je vais direct sous le deco pour prendre le dernier TH avant B5 et le but. Mais là rien je fais du soaring à 16h sur une face Ouest. J'y comprends rien... Heureusement jef et quelques autres pilotes m'ont montré la route. Le TH était sur la pente en SUD :-S. J'y vais vite et monte au max "à 5 de finesse tu y vas, non 4, heuuu non 3 goooooo. Je tourne B5 facile vent de cul mais quand je me retrouve vent de face rien 5km/h. OULALA il est à 5km le goal. Plusieurs pilotes trop bas se posent avant le goal et moi je le fait avec 100 mètres sous les pieds.... GOOOOOOOAAAAAALLLLLL YES.......

Bilan: -quand je vole cool comme à la maison ça marche doucement mais bien.
-toujours préparer la voile avant le briefing
-monter au plus haut avant la dernière ligne droite face au vent
-et merci les stages de pilotage à st André c'est facile même quand sa ferme...

Vivement st Hil pour refaire 700 points....

St André M1 - (M2 Annulée)

2010-04-12T15:23:00.013+02:00

St André 1ère Manche - J-luc

Course au but de 80kms, 3h53 en l’air !

Très bonnes conditions globalement avec des plafs à 3200, de gros varios à + 7 +8, un vent météo de Nord plus marqué en altitude, et plus Ouest en basse couche avec des brises très présentes à ne pas négliger.
Au pc quelques problèmes de chargement de gps vont d’abord faire que les choses devront s’enchaîner plus rapidement par la suite, ce ne qui jouera pas en la faveur des pilotes les moins aguerris ...comme moi par exemple. Le briefing est bien posé, mais du coup peu de temps pour tout mettre en oeuvre, le vent au déco étant désormais le facteur n°1 à prendre en compte afin que tout le monde puisse décoller. A ce jeu là, je ne suis pas bon, le chargement des balises et l’appréhension du parcours me prendront trop de temps, et ça commence à me mettre un peu la pression, que je m’efforce de repousser (et oui... c'est ma première participation en A ! ).
Ensuite, un bon 30-40 au déco, les voiles montent verticales ...bref faudra pas se louper, ce qui se passe bien pour la majorité. Ouverture de fenêtre à 12h30. Je décolle à 12h45, le start est à13h05 à 2 kms du déco, je suis pas mal à mon goût (mais quand même trop en retard), mais ce sera beaucoup trop court pour faire le plaf de la grappe qui est en fait à l’intérieur du cylindre de start(ce que j’ai zappé...) Je tente de les rejoindre mais à l’annonce du start en radio je suis à la ramasse bien trop bas, limite mode survie !!! autre chose à fouetter que le start à ce moment là. D’autres pilotes me rejoignent et enfin après une bonne galère d’entrée, nous rejoignons le thermique de la grappe de départ qui nous monte à 3200 ! ouf ! et là tout va bien désormais, j’attaque la première transition avec nombre de pilotes. Les affaires commencent, allons y ! ...sauf que...à cet instant là, je n’ai pas conscience que je commet l’erreur de ne pas me poser la question de l’heure du start. En fait je suis certain que la grappe en attente est en dehors du cylindre de start, malheureusement pour moi ce n’était pas le cas !!! Bref je ne m’en aperçois pas...., et je reste sur mon idée de départ tout le long des 80 kms de la manche. La première transition et le claquage de la balise se font telle une formalité à cette altitude, mais lors du retour, j’avoue ne plus trop me reconnaître au milieu de tous ses massifs, ce qui là aussi va me faire perdre un temps considérable alors qu’il suffirait de retourner faire le plein à la pompe initiale... :-(.......(trop de hauteur, trop de distance ? trop de pression du point bas précédent, du chrono ? je n’ai pas suffisamment l’habitude, je suis quelque peu désorienté et j’ai du mal à situer les autres pilotes. Finalement, je relativise et décide de la jouer plus cool, l’objectif étant de boucler. Je garderai cet objectif tout le long de la course, malgré les nombreuses difficultés rencontrées notamment au retour de la B2 à Angles : le trajet sur B3 est très dur face à la brise, il faut s’armer de patience et d’accélérateur, bien souvent à fond avec ma Mercury qui reste solide à cette vitesse( ce ne sera pas le cas avec la R10, mais en même temps ce ne seront pas les mêmes perfs non plus). Je me suis ensuite aussi retrouvé seul haut dans des pompes mais seul ce qui m’a fait partir sur des options pas toujours bonnes, et à ce niveau, il faut savoir reste en groupe un minimum,....j’ai du faire des demi tour pour assurer des pleins, si j’avais attendu je serai avec d’autres pilotes qui sont finalement passés au dessus, là aussi pas bon...A la fin du parcours je manque de patience, là aussi, je commet l’erreur de ne pas faire le plein avant d’aller claquer la balise, ce que je payerai cash avec la forte brise...Je suis quand même satisfait des ressources que l’on peut retrouver à ce moment là pour absolument finir le parcours au bout de 3h30 de vol, là aussi c’est positif. Enfin, il faut bien se forger une expérience, c’est pas non plus sur les premières competes A que tout va se passer comme sur le papier. La motivation est bien là, c’est tout bon et c’est l’essentiel, ne pas céder à la pression mais savoir se poser pour se resituer et continuer en analysant toutes les erreurs. C’est mon objectif pour cette année, je pense que c’est une bonne démarche pour progresser, voici les premiers principaux points à améliorer d’entrée :

-1 – rentrer les balises pendant le briefing (ou les noter vite juste avant le début)
-2 – décoller au plus tôt dès l’ouverture de la fenêtre( le problème c’est que je le sais, et que je me fais griller sur le timing de préparation et d’analyse .... ! )
-3 - le start à ne négliger sous aucun prétexte, c’est la base de départ, le compéo permet de l’appréhender au mieux, reste à rendre impératif de suivre les consignes...
-4 – bien repérer et à chaque phase du parcours LE thermique qui monte tout le monde, le repérer correctement en se situant sur le massif bien avant de démarrer la transition suivante. Lors de ce genre de parcours, il s’avère évident que l’on sera emmené à le reprendre à un moment donné.
-5 – voler en groupe le plus possible, là aussi ça doit être une évidence, ne pas tenter des plans solos sans bien connaître le coin.

Enfin pas de points ce coup ci.... mais voilà une bonne scéance d'entrainement en tous cas ! et pour les photos ben j'en ai pas pris vraiment, voire pas du tout en l'air...je crois que Vince à pas mal mitraillé, va bien nous en montrer quelques unes !

A venir les posts de Jeff,Philippe et Vincent et JNo (...).

ST ANDRE LES ALPES

2010-04-09T20:12:00.005+02:00

Voilà la saison 2010 commence pour l'équipe A du Massif central. Après l'annulation de Gourdon pour se chauffer les ailes, nous nous retrouvons directement versés dans le bain, même on peut dire la Marmite St Andréenne, voilà ya plus ka !! le Team ne sera pas au complet pour autant, seuls Nico et Laurent se sont lamentablement désistés, quel bordel ce Team lol,....ça y est ça commence !!
La vérité ? allez c pas vrai des obligations les ont retenu, et un p'tit clin d'oeil au passage à Nico qui encadre le stage pilotage à Annecy.
Et puis bien sûr n'oublions pas Antoine qui ne sera pas beaucoup présent sur les competes A cette année puisqu'il est actuellement en cours de traversée de la chaîne Himalayenne en parapente ! http://www.himalayanodyssey.org/#googtrans/en/fr
http://www.himalayanodyssey.org/spot_antoine.html et oui c'est énorme !
Bon sinon pour nous il nous reste 2 heures de route à finir, c'est loin mais heureusement on est remonté à BLOC!!! Par contre ça sera dur, ça on s'en doutait surtout qu'on a pas reçu nos guns avec Vince, et c'est moins cool, ça nous donnera une excuse ;-)
Les copains du sud nous rejoignent demain matin et c'est là que les choses sérieuses vont commencer pour le Team MC.
Peut-être à demain pour des news si on peut....
Vince et J-Luc

Classement CPPF Equipe A MC

2010-03-03T15:02:00.003+01:00

Pour illustrer un peu le classement permanent (CPPF),
voici le classement des pilotes A du massif-central.
A noter :
_que les A 2009 ne sont pas forcément devant les B.
_que la limite pour les inscriptions prioritaires aux compétitions A ou B sera à la 150ème place.
_que les 70 premiers seront sélectionnés directement pour le Championnat de France 2011.
A l'avenir c'est ce classement qui aura le plus d'importance.

72...........0.........Nicolas TREINS..................533.6 pts
82..........-1........Jean-noel GAILLET..............496.0 pts
88.........+5........Jean-luc VALADIER.............491.1 pts
106.........0..... ...Vincent FABRE....................469.0 pts
134.... ...+2........Yannick LAFARGUE.............411.3 pts
140... ....+1........Laurent COUTAREL.............399.5 pts
159... ....+2........Philippe LEMONNIER.........355.8 pts
166.... ...+4.......Jean-francois THUREL........345.8 pts
188.... ..+14.......Antoine LAURENS................314.6 pts

Le CPPF prend son envol

2010-02-28T21:31:00.001+01:00

Salut,
La changement est en marche et c'est cool.
J'ai essayé de faire un petit résumé.

Pour 2010 le CPPF entre en fonction. (Classement Permanent Parapente France, genre ATP au Tennis)

La particularité de ce classement est que les manches ne donnent pas des points sur 1000 comme avant, mais ont une valeur qui dépend de 4 critères :
_ Les points du pilote sur la manche. (De 1 à 1000)
_ Le nombre de pilotes à la manche (influence faible +/-10%)
_ La valeur des pilotes de la manche (influence forte)
_ L’ « âge » de la manche (décroissance faible (10%) la première année décroissance forte (80%) la 2ème année, décroissance faible (10%) la troisième année)

Concrètement :
_ Une victoire en coupe du monde donne 130 points.
_ Une victoire sur une petite B donne 50 points.

Pour 2010 il y a donc 3 classements :
_ CPPF, 10 meilleurs manches du pilote, A, B, FAI1, FAI 2 (points des manches avec le nouveau calcul des points pondérés)
_ Série A, 1 manche sur 2 (manche série A), maximum 5. (Points obtenus à la manche sur 1000)
_ Série B, 5 meilleurs manches (manche série B) (Points obtenus à la manche sur 1000)

Pour 2010 les classements A et B « ne servent à rien » (sauf pour le titre), pas de monté/descente.

Donc pour 2011 un seul classement principal, le CPPF et son nouveau mode de calcul des points suivant la « qualité » de la manche.

Cependant perdure 3 classements « annexes »
_Les pilotes participant à au moins 3 manches de compétition A participent au "Classement National A"
_Les pilotes participant à au moins 3 manches de compétition B participent au "Classement National B".
_Les régions déterminent leur règlement et règles de participation aux "Classements Régionaux".

Pas de pilotes A ou B, tout le monde est classé par le CPPF.
L’appellation compétitions A ou B ou B Access ne décrit plus que le type de manches proposées.

Modalités d’inscriptions :
Compétitions A, priorité aux pilotes de 1 à 150 au CPPF.
Compétitions B, priorité aux pilotes de 150 à la fin au CPPF.
Compétitions B Access, priorité aux moins bien classés au CPPF.

Qualification au Championnat de France.
Si 140 places est le nombre maximum de pilote admis.
La répartition des pilotes est décomposée en :
_35 places réservées aux étrangers
_70 pilotes français sélectionnés dans l’ordre du CPPF
_5 places par région
_Les éventuelles places restantes étant attribuées dans l'ordre CPPF

J'espère ne pas avoir fait d'erreurs ou de confusions.
Si on est d'accord là dessus, on va pouvoir exprimer nos hypothèses sur les conséquences de ce nouveau système.

Le nouveau TEAM se constitue !

2009-11-28T10:13:00.004+01:00

Pas de news depuis quelques temps...
Et oui c'est la mauvaise saison, on a arraché quelques vols sympas durant l'automne mais il semblerait que ce soit bel et bien terminé. Le mauvais temps s'installe, les ailes sont pliées bien proprement pour l'hivernage et on songe à utiliser moins de surface si vous voyez ce que je veux dire...

Malgré tout, 2010 n'est pas si loin !
La deux premières B au calendrier sont fin février dans les Pyrénées, c'est dans 3 mois ! Puis Gourdon fin mars, on s'y voit déjà dans l'arrière pays Niçois. La première A est prévu à St-Hilaire mi-avril.

Mais le plus important pour 2010 c'est que le TEAM s'agrandit !
En effet, cette saison les pilotes du massif central ont envoyés du lourd et ils sont 6 a monter en A, 3 par le classement national et 3 par le classement massif central.
Les nominés sont :

série B

4884

MC-1

4884

Jean-luc VALADIER

0024814W

104

série B

4673

MC-2

4673

Antoine LAURENS

0040759C

215

série B

4654

MC-4

4654

Laurent COUTAREL

0077743C

149

région MC

4493

MC-5

4405

Jean-noel GAILLET

0029093X

région MC

4303

MC-7

4153

Philippe LEMONNIER

0074697S

162

région MC

4173

MC-6

4173

Jean-francois THUREL

0017100L

183

(Jacques Gibert a choisit de rester en B)

Plus Vincent et moi qui nous maintenons :

série A

4994

Nicolas TREINS

0061839R

série A

4669

Vincent FABRE

0084255F

114

Donc tout ça se met en place.
Nous ne savons pas encore si nous conserverons le même nom pour le TEAM et si la suite se fera sur ce blog ou ailleurs, mais il y aura une suite c'est sûr ! Nous pensons également être présent sur Facebook pour un maximum d'interactivité.

Il va y avoir du spectacle en 2010 !!!
et même dans le massif central !
Car, ÉVÈNEMENT, nous organiserons , les 12 et 13 juin, une étape de la coupe de France dans le Cantal !

à suivre... Les portraits des nouveaux membres du TEAM.

FPRS et équivalences de niveaux

2009-11-02T10:20:00.009+01:00

Le gros débat actuel porte sur la valeur accordée à chaque manche de compétition en rapport avec sa difficulté réelle. Le problème étant de se retrouver avec des manches en B qui ne vaudront plus rien à cause du faible nombre de pilotes présents et leur faible niveau, bien qu'elles soient sportivement intéressantes.
Pour y voir plus clair, détaillons le principe du FPRS.

Chaque compétition obtient sa valeur suivant:

_ le nombre de participants
Coef de 0.5 pour 10 pilotes à 1.20 à partir de 60
Ex: Puy Mary 09 M1 : 47 pilotes_coef 1.013

_ le classement FPRS des participants
Coef quasi 1.5 pour un championnat du monde, quasi 1.0 pour le championnat de France
0.9 pour une A et entre 0.3 et 0.6 pour une B
Ex Puy Mary 09 M1 : 0.384

_ l'âge de la manche
Coef entre 0 et 0.2 pour 2007, entre 0.2 et 0.95 pour 2008 et entre 0.95 et 1 pour 2009
Ex Puy Mary 09 M1 : 0.996

De ces coefficients découle la valeur FPRS de la manche
175 pour le championnat du monde 09
115 pour le championnat de France 09
105 pour une A
entre 30 et 70 pour une B

De la valeur FPRS de la manche découlent les points octroyés aux pilotes.
Ce qui est bien résumé par ces graphiques :

Le FPRS actuel donne donc une équivalence entre:

1er en B à Douelle,
45ème au CF Val Louron 09
60ème au CM à Poggio.

ça vous parait logique ?
Moi ça me semble pas si mal...

Dernier classement FPRS Massif central:

A-50

113

B-28

146

B-15

151

A-67

155

A-95

173

B-7

206

B-45

208

B-87

210

B-19

228

B-62

236

B-141

242

B-137

252

B-159

276

B-77

295

B-108

305

B-170

317

B-14

349

B-299

350

B-154

375

B-157

382

B-210

390

B-188

391

B-176

478

B-184

! Nouveau classement FPRS !

2009-10-26T22:53:00.004+01:00

La commission compétition de la FFVL réfléchit à la mise en place d'un nouveau classement national.

Il regroupera tous les pilotes A et B confondus et sera une sorte de classement permanent français actualisé tous les mois (genre classement ATP pour le tennis).
Autre particularité, les points obtenus dépendront du coefficient de chaque compétitions qui dépendra du nombre et de la qualité des pilotes présents. Fini la petite B du coin à 1000 !
Pour exemple, une manche gagnée au Mt Bouquet rapporte 61.5 pts / 120 (max possible) alors qu'une 23ème place à la première manche de championnat de France rapporte 92.6 pts /120. Ça change la donne.

Pour tout savoir :
http://parapente.ffvl.fr/le-fprs-nouveau-systeme-classement-francais

Ce nouveau classement FPRS est étonnant de clairvoyance ! A mon avis il reflète vraiment bien le niveau des pilotes. Et je ne dis pas ça parce que je passe d'une 50éme place avec le classement classique à la 84éme place au FPRS... :(

Pour exemple, le classement FPRS du top 10 Massif central :
Dans l'ordre : Place FPRS, évolution depuis le mois précédent, nom, classement classique 2009, points FPRS.

A-50

102

A-67

103

B-28

142

B-7

146

A-95

150

B-15

173

B-19

202

B-62

207

B-87

227

B-141

Jugez par vous même avec le classement national :
http://parapente.ffvl.fr/ranking-experimental-parapente-pilotes

CLASSEMENT NATIONAL A 2009

2009-09-08T13:03:00.002+02:00

Voilà c'est fini...
Le classement A est maintenant définitif pour 2009.

Vincent se sauve in extrémis à la 67éme place et je suis finalement 50 éme.
Saison difficile pour Yannick suite à son petit accident, il sera en B pour 2010 mais il fini la saison sur une belle 3ème place open à la compétition de Douelle.

Prochainement un bilan plus complet de la saison.

Classement Série A 2009

Principe de classement :

(cf règlement), le classement A devient hybride et inclut :

des manches de série A
des internationales de niveau 1
1 ou 2 manches internationales de niveau 2 ou de série B
une manche CFD
une manche d'entrainement

La Série A regroupe les 120 meilleurs pilotes de l'année précédente.

114 pilotes classes dans cette série sur 12 manches

place	pilote	points	manches
1	Charles CAZAUX	6000	1000, 1000, 1000, 1000, 1000, 1000
2	Jean-marc CARON	5914	1000, 992, 988, 986, 978, 970
3	Pierre REMY	5860	1000, 1000, 1000, 958, 951, 951
4	Luc ARMANT	5859	1000, 1000, 1000, 1000, 960, 899
5	Maxime BELLEMIN	5842	1000, 1000, 998, 962, 946, 936
6	Stephane DROUIN	5806	1000, 1000, 991, 959, 931, 925
7	Damien SEVREZ	5801	1000, 982, 977, 966, 954, 922
8	Thomas MERIGOUT	5761	1000, 990, 982, 951, 921, 917
9	Martin BONIS	5750	1000, 1000, 993, 984, 900, 873
10	Jacques FOURNIER	5721	983, 965, 963, 944, 943, 923
11	Elisa HOUDRY	5681	977, 962, 952, 934, 931, 925
12	Gregory BLONDEAU	5680	995, 947, 942, 939, 934, 923
13	Bertrand CHOL	5663	1000, 1000, 947, 922, 901, 893
14	Arnaud SECHER	5655	972, 954, 952, 929, 929, 919
15	Jean-baptiste BERLIOUX	5641	1000, 987, 945, 934, 888, 887
16	Simon ISSENHUTH	5640	1000, 975, 959, 922, 898, 886
17	Erwan DIDRICHE	5636	966, 963, 963, 954, 908, 882
18	Alexandre JOFRESA	5594	962, 960, 939, 932, 911, 890
19	Jeremie LAGER	5567	1000, 974, 916, 910, 893, 874
20	Nicolas RIEUSSET	5561	982, 967, 949, 906, 885, 872
21	Daniel SCHMIDT	5536	972, 948, 933, 923, 921, 839
22	Ludovic SIVIGNON	5528	976, 970, 919, 913, 881, 869
23	Christophe LEPERD	5520	969, 953, 943, 926, 911, 818
24	Julien WIRTZ	5514	977, 967, 966, 958, 832, 814
25	Yann MARTAIL	5507	971, 948, 926, 894, 887, 881
26	Denis CORTELLA	5498	1000, 1000, 944, 898, 839, 817
27	Benoit BAYON	5484	977, 943, 936, 901, 888, 839
28	Alain ANTHONY	5426	970, 962, 895, 884, 858, 857
29	Franck PERRING	5406	935, 926, 922, 895, 883, 845
30	Yvan BOULLEN	5377	957, 951, 950, 865, 858, 796
31	Eric OLIVIER	5351	965, 933, 919, 917, 842, 775
32	Stephane AUDIERNE	5320	1000, 1000, 879, 821, 816, 804
33	Jean-michel ARA-SOMOHANO	5307	1000, 897, 880, 877, 839, 814
34	Joen LEFEUVRE	5274	968, 891, 888, 873, 856, 798
35	Philippe VILLARD	5260	1000, 944, 889, 832, 801, 794
36	Lucas BERNARDIN	5244	924, 914, 895, 854, 845, 812
37	Stephane LOISY	5213	952, 941, 925, 880, 861, 654
38	Martin MORLET	5209	969, 936, 917, 863, 765, 759
39	Thierry DUBUS	5194	913, 907, 864, 862, 854, 794
40	Julien GARCIA	5158	994, 993, 867, 818, 785, 701
41	Bruno CROS	5155	958, 872, 853, 850, 822, 800
42	Dominique GUENARD	5151	912, 891, 886, 871, 859, 732
43	Sebastien BOCHET	5105	963, 868, 851, 821, 803, 799
44	Frederic MAGNIN	5104	1000, 1000, 818, 805, 757, 724
45	Jerome HULIN	5102	971, 964, 929, 864, 754, 620
46	Xavier BESTEL	5081	1000, 936, 835, 807, 758, 745
47	Benoit FABRE	5011	1000, 849, 836, 817, 797, 712
48	Michel COLIN	5010	999, 867, 802, 800, 788, 754
49	Simon GARTNER	4997	956, 919, 902, 788, 742, 690
50	Nicolas TREINS	4994	1000, 1000, 783, 774, 735, 702
51	Matthieu BORDELONGUE	4989	951, 864, 854, 812, 804, 704
52	Vincent PERLBARG	4983	959, 857, 851, 827, 755, 734
53	Pierre DEJOUS	4953	1000, 969, 862, 807, 743, 572
54	Guillaume BELLET	4929	956, 840, 818, 809, 753, 753
55	Eva HUMEAU	4904	871, 852, 847, 811, 768, 755
56	Yves GOUESLAIN	4897	949, 945, 941, 823, 658, 581
57	Jonathan MARIN	4872	902, 876, 815, 794, 762, 723
58	Antoine TRICOU	4861	916, 875, 842, 818, 751, 659
59	Olivier BOURQUARD	4797	1000, 817, 788, 745, 725, 722
59	Ghislain DE-FRANSSU	4797	952, 907, 812, 719, 716, 691
61	Etienne COUPEZ	4774	839, 827, 811, 808, 769, 720
62	Yannick OBELLIANNE	4746	964, 940, 906, 755, 658, 523
63	Julien BRUNG	4739	859, 850, 847, 787, 741, 655
64	Christophe FISCHER	4715	1000, 1000, 763, 726, 654, 572
65	Benoit MOREL	4704	938, 909, 825, 701, 671, 660
66	Olivier HUMBERT	4679	844, 822, 791, 769, 741, 712
67	Vincent FABRE	4666	1000, 941, 845, 651, 637, 592
68	Jean-louis ZANZI	4649	1000, 914, 718, 683, 677, 657
69	Olivier MICHIELSEN	4641	867, 800, 755, 754, 737, 728
70	Dominique PELLET	4613	856, 809, 808, 784, 713, 643
71	Serge SIMONDI	4586	958, 887, 845, 739, 699, 458
72	Pierre KOLTES	4574	884, 852, 822, 711, 656, 649
73	Orlane STURBOIS	4564	858, 816, 758, 752, 690, 690
74	Didier TROCHET	4528	814, 813, 784, 735, 719, 663
75	Eric BAURENT	4487	853, 782, 773, 737, 685, 657
76	Luc RESPLENDINO	4471	853, 737, 729, 723, 718, 711
77	Frederic PIERI	4466	849, 826, 801, 751, 666, 573
78	Erik REHNFELDT	4420	977, 932, 909, 811, 791
79	Thierry CARADEC	4354	864, 785, 781, 710, 689, 525
80	Philippe RIGAL	4339	843, 824, 710, 708, 693, 561
81	Jerome PERRET	4284	878, 751, 745, 702, 612, 596
82	Patrick BEROD	4137	884, 857, 806, 802, 627, 161
83	Christine METAIS	4065	758, 719, 714, 682, 652, 540
84	Roland WACOGNE	4039	909, 781, 686, 662, 555, 446
85	Julien DAUPHIN	3874	922, 752, 671, 524, 513, 492
86	Jean-francois CHAPUIS	3857	835, 792, 752, 654, 415, 409
87	Francis SIMONNET	3776	816, 773, 671, 555, 510, 451
88	Nicolas MONTEMONT	3774	812, 808, 681, 565, 458, 450
89	Vincent SPRUNGLI	3719	952, 910, 762, 660, 342, 93
90	Eric DAIGREMONT	3712	800, 709, 699, 656, 634, 214
91	Stephane BENOIT	3631	721, 696, 603, 563, 534, 514
92	Sabine MUNCK	3536	756, 614, 576, 567, 535, 488
93	Jonathan LAWSON	3455	885, 652, 606, 478, 444, 390
94	Sebastien COUPY	3428	940, 940, 787, 761
95	Yannick LAFARGUE	3368	806, 792, 656, 515, 351, 248
96	Remi GODEFROY	3094	727, 632, 578, 460, 351, 346
97	Thierry BEKAERT	3070	665, 579, 541, 448, 431, 406
98	Philippe TANCREDE	3061	959, 656, 556, 509, 315, 66
99	Didier ISNARD	3019	833, 717, 666, 420, 305, 78
100	Denis PERRIN	3013	730, 572, 543, 507, 353, 308
101	Jean-michel BARBOU	2882	873, 797, 430, 392, 316, 74
102	Jacques DUPARC	2874	751, 680, 632, 451, 360
103	Jean-louis BIRCK	2738	790, 519, 393, 363, 347, 326
104	Romain FLAMMIER	2658	886, 793, 613, 366
105	Jean-luc VIAL	2406	651, 603, 445, 412, 294, 1
106	Veronique GENSAC	2332	612, 550, 509, 446, 142, 73
107	Bernard LEVEJAC	2107	669, 664, 436, 338
108	Eddie DAMPIERRE	1842	975, 848, 19
109	Stephane WAILLY	1155	517, 396, 133, 109
110	Arthur HILLER	883	883
111	Jean-francois CHAON	809	808, 1
112	Yann EMERY	757	757
113	Caroline BRILLE	645	645
114	Thierry BRAVO	547	273, 272, 1, 1

La compét de la dernière chance.....

2009-09-01T19:31:00.004+02:00

Je tiens tout d'abord, tous ,vous remercier pour vos sms, com et autre coup de tel d'encouragement, c'est super bon de se sentir pousser par tout un groupe d'amis MERCI....
Un grand MERCI à Nico pour être venu avec moi, pour se dernier week end de l'année en A.
Se sera aussi grâce à vous tous si je fais parti de la grosse équipe pour l'année prochaine......
Voila c'est dit.

Bon, la compétition en Cerdagne on partait un peu dans l'inconnu. Les Pyrénées du sud c'était la découverte.
1er manche :
Direction Organya, c'est un site superbe avec 150m de dénivelé entre le déco et l'attérro et plus de 700m de relief au dessus de la tête........
Quand fenêtre s'ouvre. Tout le monde se met en l'air assez rapidement. Nous montons tous très vite au plaf. Les premiers se rapprochent du start en milieu de vallée et ils se maintiennent dans des petites bulles. Je décide de les suivre pour rester contact et être bien placé pour le start. Bien sur, il reste 10min et je perds la bulle qui nous maintenait difficilement. Je reparts vite au relief pour reprendre du gaz et le start arrive!! Je suis super en retard comme d'hab.....C'est parti. Je suis derrière mais un peu plus haut. Nous filons tous vers B1 et deux groupes se forment un plus dans la direction de la balise et l'autre en haut d'une combe qui enroule le thermique. Je file en direction du premier ou Nico monte doucement dans une bulle. Je les rejoins et fais quelques tours dans le thermique, alors qu'ils partent faire la balise en vallée. Certains sont partis super bas. J'attends de voir leur retour et je constate qu'ils sont scotchés dans la pente avec la brise dans le nez.....Merde.... Je me dis "il faut que tu partes plus haut" mais mon thermique s'arrête alors je file en direction de la balise. Voici mon erreur de la première manche. Je me retrouve de retour de B1, dans la pente avec tous les amis à faire du yoyo à 5 mètres sol.... La clef pour sortir de là est dans les combes. Il faut attendre la bulle pourrie, sous le vent qui va me faire monter de quelques mètres. Mais moi comme d'hab j'avance... Voici la deuxième et dernière erreur de la manche . Je finis par mourir en fond de vallée avec plus de 20 compétiteurs. Pour ceux qui ont eu les couilles de rester dans les combes sous le vent, le résultat est là. Ils ont tous fait le but.........
Résultat une manche à 150points, c'est pas gagné pour le maintien.
J'ai un petit coup de déjà vue dans la bouche, le week end à Annecy n'est pas si loin.
2eme manche:
Changement de site, on joue à Font Romeu. Nous arrivons sur le site une heure avant le beefing. Quelques fusibles nous font déjà voir que ça monte...
On casse la croute et je ne suis pas super détendu la pression monte...Pierre REMY nous met dans la confidence 75km avec une petite balade sur les haut relief.....
C'est parti le start est à 17km pour dans 45min. Je sorts du déco et hop premier thermique je monte direct seul au plaf. Deux ou trois voiles sont déjà devant moi mais elles sont super bas dans les pentes. Je vois donc que au pire je pourrais tenir en soaring.
Je fais ma première transition et me retrouve dans la pente à attendre le thermique. (c'est une belle face sud...). Pierre et un espagnol me rejoignent. Nous arrivons à sortir et à sauter de combe en combe. Je les laisse passer devant pour optimiser la meilleur trajectoire.
Et ça marche plutôt bien je reste avec eux jusqu'au mont roux où ils trouvent le thermique avant moi et ils me distance. C'est pas grave je suis toujours très bien placè et quelques pilotes me rejoignent. Je vais faire B1 et c'est parti pour le retour. Tout se passe bien B2 puis B3 où je croise les premier ils sont seulement à 4 km devant moi après plus de55km Yes Yes Yes. Il me reste à bien finir la manche "il faut faire le but". Alors j'optimise 10 de finesse pour le goal. Je ne vais pas rentrer en plus de la brise est annoncée dans les basses couches. J'avance avec un groupe de Mantra et les laisse passer devant pour encore assurer la meilleur trajectoire. Puis 7, 6 et 5 de finesse c'est bon gaz. La peak n'a pas bougé du dessus de ma tête de toute la manche. On va voir si je pousse le barreau. Je pousse à font (mon réglage n'était pas au top...) 65km/h . Je dépasse Benoit qui se retrouve dans la brise et qui ne finira pas au but. Je passe les 200metre du cylindre avec plus de 400métres sous les pieds. Les copains qui se posent dans le col sont scotchés. Il y a plus de 35 au but. Je pose tranq tranq. Elle avance trop bien la peak....
Voilà un bilan:
J'ai tout fait pour sauver la saison et je finis par ma meilleure manche de l'année en A.
Tout est dans la tête. Seul avec beaucoup de motivation le résultat arrive. Il me faut garder ça en tête pour l'année prochaine. J'ai due m'arrêter par deux fois pour faire pipi. Mais j'ai quand même réussi à rester concentré....

Une grosse prepa mental avant chaque manche ou chaque vol, peut nous aider à pousser plus loin les limites. Voilà un bon point final pour une superbe saison avec Yann et Nico. Merci les amis.
Vivement ce week end pour courir une petite compét en B avec tout les compétiteurs du 15 ca va être un bon moment de détente et en plus il nous faut prendre les première place pour que le rider team brille au classement Massif central....
Encore Merci..................................

Cerdagne, résultats

2009-09-01T00:58:00.002+02:00

Les résultats provisoires de la Cerdagne sont en ligne !!!
(Mais les manches CFD ont disparues du classement compétition...seulement 3-4 pilotes les faisaient rentrer dans leurs points mais vu comme c'est serré ça peut jouer... )

Je me suis lancé dans des calculs savants et...
Je vous laisse juger :
(ça va se jouer à un poil de Q, mais ça semblerait bien engagé)

Organya et Cerdagne

2009-08-31T11:13:00.013+02:00

Voilà c'est fini.
Les dés sont jetés.
Passera, passera pas...

Samedi

Tramontane un peu forte donc départ pour l'Espagne à Organya pour une course au but de 50km en aller-retour sur la crête du déco. Les conditions ne sont pas extraordinaires, le plafond peine à monter au dessus du relief à 1500.
La manche sera très courte, en tout cas pour nous... Après un start correct sur l'église du village, tout le monde part le long de la crête vers la B2 à l'Ouest, mais le retour posera les 3/4 des pilotes entre 10 et 12 km. En effet, la brise lèche complètement le relief dans cette vallée secondaire et pour passer il faut raccrocher assez haut et se coller au fond des combes dans des bulles assez violentes tantot sous le vent de la combe, tantot scotché dans la brise. Ceux qui passeront ce point dur iront au goal, ils seront 12. Pierre Remy gagne devant Martin Bonis.

Une manche pour rien pour nous et surtout un non vol bien frustrant. J'aurais au moins découvert Organya que je ne conaissais pas et on aura vu des RR en Infinit'...

Dimanche

Tout va se jouer ici pour Vincent, dernière chance pour le maintien.

La tram s'est calmée, on va pouvoir voler en Cerdagne et ce sera le décollage du Mauroux à 2040 au dessus de la plaine, sublime. Le ciel est bleu, les ouvreurs ne montent pas vraiment mais l'émagramme est prometteur alors on y croit. Marc Rispoli nous prépare une manche qui nous emmènera vers La Seu de Urgell à l'Ouest en suivant les hauts reliefs (3000) avant de revenir devant le déco sur Thémis pour un nouvel aller-retour avant de rentrer au goal pour un total de 75km tout de même !

Vincent fait un super start bien haut avec le groupe de tête, c'est bon ça. Moi, je suis à la ramasse complet avec un super point bas duquel je ne remonte pas, pour un start avec 15 min de retard. Le parcours est difficile, le relief ne fait que monter et il faut vraiment faire les pleins et surtout ne pas descendre dans la basse couche plus stable. Je rejoint un groupe avec Pierre et Eva, nous ferons 3400 en allant vers B1, grandiose !!! Vincent est loin devant toujours bien placé avec la tête de la course. Les confluences Cerdanes sont de la partie, ici entre le petit Nord en haut et la brise de la plaine légèrement décalé vers le Sud par rapport à la crête somitale, c'est puissant et impressionnant. Pierre en jouera parfaitement pour nous griller sur la fin alors que je tente une option très mauvaise par le bas qui me fera perdre beaucoup de temps pour remonter. Je croise Vincent, il lui reste la dernière balise et la rentré au goal, environ 20km, il est toujours aussi bien, Go Go Go !!!

Beaucoup de pilotes font le goal, la manche était superbe, quasi 4h de vol pour moi au total pour boucler en 3h13 dans les derniers. Vincent m'accueille au but, alors ???
Tout bon ! Il boucle dans les 10 en 2h38 et sort son meilleur résultat de la saison, la grande classe ! Il faudra voler plus souvent avec la pression. Une super dernière manche qui améliore bien les choses, 848 pour Vincent et 707 pour moi.

Décompte

Maintenant il n'y a plus qu'à attendre le décompte final après validation des deux dernières compétitions, Annecy et Cerdagne.
Pour Vincent ça va donner : 1000, 941, 848, 651, 637, 592 pour un total de 4669 points.
En 2008 le maintient passait avec 4365 mais cette année les points sont plus élevés, la 70ème place devrait se jouer autour de 4600 et 4700...
Pour moi ça donne : 1000, 1000, 783, 774, 735, 707 pour 4999 points, ça devrait le faire.

On croise les doigts...

La der des der.

2009-08-28T09:49:00.003+02:00

Ce week-end, départ pour la Cerdagne dans les Pyrénées pour la dernière compétition A qui clôturera la saison A 2009.

Ultime chance pour Vincent de se maintenir en 2010. Il est actuellement autour de 70ème, c'est donc encore bien jouable, d'autant plus que les meilleurs seront absents, ils sont en Italie pour la SuperFinal de la coupe du monde.
Pour ma part c'est aussi l'occasion d'assurer le maintient, d'essayer d'améliorer ma 45ème place et surtout de voler un peu plus sérieusement qu'à Annecy.
Pour améliorer il me faut plus de 642 pts et Vincent plus de 566 pts.

Petit bémol, c'est encore un coin que nous ne connaissons pas du tout, mais ça c'est comme d'hab.